Скачать

Статистика ж/д транспорта

1. Объем грузовых перевозок по дороге.


Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонна-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонна-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с тарифными тонна-километрами железнодорожная статистика определяет эксплуатационные тонна-километры нетто. В их состав входят тонна-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонна-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонна-километрами. Он рассчитывается по формуле (1), (табл. 1):

= pl/gl100

(1)


Б = (20410564 / 20178511.12)100 = 101.15

Т = (20421860.1 / 20640374)100 = 101.13

а = (107.07 - 101.15) = 0.08

п = (101.07 / 101.15)100 = 99.92

Таблица 1.

Анализ изменения грузооборота дороги.


ПоказательПериодИзменение

БазисныйТекущийАбсолютноеПроцент

Грузооборот нетто, млрд. т.к.

Тарифный gl

Эксплуатационный грузового и пассажирского движения pl

Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного

20402770


20176040.5


20408065


101.15


20630129


20419502.3


20637991


101.07


227359


243461.8


229926


-0.08

101.11


101.2


101.12


99.92

Основным фактором определяющим объем работы перевозочных средств, является тарифный грузооборот, вместе с тем объем зависит и от уровня показателей использования подвижного состава. При прочих равных условиях изменение грузооборота вызывает пропорциональное изменение показателей работы подвижного состава. Непосредственно с тарифным связан эксплутационный грузооборот.


pl = gl / R , где


R =pl /gl


Различие между тарифным и эксплутационным грузооборотом образуется главным образом за счет внутри дорожных кружностей. Уменьшение грузооборота нетто на условной дороге по сравнению с планом на 4.11% было вызвано снижением тарифного грузооборота на 4.04% и снижением внутридорожных кружностей, что привело к уменьшению процента разрыва (R) на 0.01%.


2.Наличие и работа локомотивного парка.

2. 1. Наличие и структура парка локомотивов.


Расчетно-экономической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировки инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге.

Учет наличного парка осуществляется с распределением его по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирским и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемке после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отправленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, и других министерств и ведомств по договору. По исходным данным (прил. 1) определить эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки в распоряжении дороги, вне распоряжении дороги и в целом наличный парк (табл.2.)

Таблица 2.


Распределение наличного парка локомотивов в среднем в сутки.


ГруппаПериодТемп

парка

локомотивов

БазисныйТекущий

изменения,

%


Всего

В проц.

к итогу

Всего

В проц.

к итогу


Эксплуатируемый парк

В том числе :

поездные, из них

грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами

маневровая работа

прочая работа

Неэксплуатируемый парк

В том числе:

неисправные

ожидающие исключения из инвентаря

исправные

В распоряжении дороги

Вне распоряжении дороги

Наличный парк


1246.03


940.05

290.14

15.84

236.11


64.94


16.73

154.44

1310.97

15.34

1326.31

93.94


70.87

21.87

1.19

17.80


4.89


1.26

11.64

98.85

1.15

100.0


1253.47


930.66

302.52

20.29

310.58


86.90


14.17

209.51

1564.05

12.48

1576.53

79.5


59.03

19.18

1.28

19.70


5.51


0.89

13.28

99.2

0.79

100.0

100.59


99.00

104.26

128.09

110.67


133.8


84.69

135.65

119.3

81.35

118.86



По данным табл.2 можно сделать вывод о том, что число локомотивов, находящихся в распоряжении дороги увеличилось по сравнению с базисным периодом на 25.19 или на 1.6%. Это связано с увеличением числа локомотивов не эксплутационного парка на 26.6% и уменьшением эксплуатируемого парка на 3.6%.

На условной дороге наличный парк локомотивов по сравнению с планом увеличился на 1.6%, что обусловлено ростом числа локомотивов находящихся вне распоряжении дороги на 6.1% и локомотивов в распоряжении дороги на 1.6%, так как наличный парк - это сумма « в распоряжении дороги » + « вне распоряжении дороги ».

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).

К локомотивам, занятым работе на участке mulok , относятся локомотивы , находящиеся в движении на перегонах mdvlok, простаивающие на промежуточных станциях участка mstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.


mulok = mdvlok + mstlok

(2)

mulokб=299.29 + 40.66= 339.95

mulokT = 303.58 + 40.47 = 344.05


В простое на станциях приписки mprи станциях оборота mob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.


Таблица 3

Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки


ЭлементСимволПериодТемп изме
производстве
БазисныйТекущийнения, %
нного цикла
ВсегоВ проц. к итогуВсегоВ проц. к итогу

Работа на участке

В том числе:

в движении

на промежуточных станциях

Простой на станциях оборота

Простой на станциях приписки

Простой на станциях смены бригад

Эксплуатируемый парк грузового движения, всего


mulok


mdvlok

mstlok

mob


mpr


mst


Mrb


339.95


299.29


40.66

195.39


87


73.46


695.2

48.81


43.05


5.84

28.10


12.51


10.56


100.0

344.05


303.58


40.47

190.91


61.97


79.53


676.46

50.86


44.87


5.98

28.22


9.16


11.75


100.0

101.20


101.43


99.53

97.70


71.22


108.26


97.30

Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на 4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборота mpb приписки mpr, смены локомотивных бригад msm . Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменится mob на 2.90%, mpr на 15.43%, msm на 3.77% . Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.


2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.


Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками). Грузооборот брутто pl включает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тары plt :

pl=pl+plt